Das Dorf Staldenried, das eigentlich aus mehreren verschiedenen Gebäudegruppen besteht, liegt auf einer Hangterrasse im vorderen Vispertal, direkt oberhalb der Verzweigung des Saaser- und Mattertales. Die drei grössten Siedlungseinheiten innerhalb der Gemeinde haben wichtige gesellschaftliche Funktionen übernommen: Das kirchliche Zentrum heisst «Zur Kirche», das weltliche «Zur Tanne» und das touristische «Gspon».
Im Jahr 1947 hat der Grosse Rat des Kantons Wallis die Erstellung einer Luftseilbahn auf der Strecke Stalden-Staldenried-Gspon beschlossen. Im Auftrag der Gemeinde Staldenried wurde 1949 mit dem Bau der Bahn begonnen. 1951 konnte die in zwei Sektionen unterteilte Bahn ihren Betrieb aufnehmen.
Die Zweisektionen-Pendelbahn wurde von der Firma Von Roll erstellt. Die untere Sektion hat ihren Ausgangspunkt gegenüber dem Bahnhof der Matterhorn-Gotthard-Bahn in Stalden. Nach dem Überqueren der Vispa führt die 1'167 m lange Strecke weitgehend über Grasland bevor sie die Zwischenstation «Zur Kirche» und dann die Mittelstation «Zur Tanne» in Staldenried erreicht. Von der Mittelstation führt die 1'598 m lange zweite Sektion durch Waldgebiet und über eine steile Felswand nach Gspon. Die einzelnen Sektionen weisen drei respektive fünf typische Von Roll Dreibein-Fachwerkstützen auf.
Die Stationen fügen sich bezüglich Materialisierung und Gestaltung optimal in die bestehende Hauslandschaft ein. Auf einem massiven Sockelgeschoss mit vorgeblendetem Natursteinmauerwerk erhebt sich je ein Oberbau in Blockbauweise. Die Schrägdächer sind mit Schieferplatten eingedeckt. Die als Stahl-Fachwerkkonstruktion ausgebildete Zwischenstation «Zur Kirche» ist direkt an die zweite Stütze angefügt.
Die Tragseile der beiden Bahnen werden in der jeweils unteren Station mittels Gewichten abgespannt. In der Mittelstation Staldenried sind die Antriebsgruppen für beide Sektionen untergebracht. Ein Grossteil der Antriebskomponenten geht auf die Umrüstung von 1964 zurück. Die Betriebs- und Sicherheitsbremsen wurden 1989 ersetzt, gleichzeitig erfolgte der Einbau von neuen Steuerungs- und Überwachungseinrichtungen.
In der Anfangszeit waren die beiden Bahnsektionen mit Kabinen für je vier Personen ausgestattet. Diese wurden 1963/64 durch neue leistungsfähigere Kabinen für je zwölf Personen ersetzt. An die zu diesem Zeitpunkt durch die Firma Von Roll gelieferten Gehänge mit den zwölfrolligen Laufwerken und den berg- und talseitig angebrachten Fangbremsen wurden 1986 neue Kabinen der Firma CWA, Olten befestigt.
Die 1951 errichtete zweispurige Pendelbahn ist noch heute das zentrale öffentliche Verkehrsmittel für das Gebiet Staldenried-Gspon. Die in zwei Sektionen unterteilte Bahn (Stalden – Staldenried; Staldenried – Gspon) gehört zu den ältesten erhaltenen Pendelbahnen dieser Grössenordnung in der Schweiz. Die von der renommierten Firma Von Roll hergestellte Anlage besticht durch die aus der Bauzeit erhaltenen Stationsbauten und Stützen sowie durch die erhaltenen Komponenten der ersten Umrüstung von 1963/64 wie Antrieb, Gehänge und Laufwerke mit Fangbremsen.
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| Idée de mise en valeur (vision) |  | öffentliche Erschliessung: Luftseilbahn als (ökonomisch) sinnvollstes Transportmittel |
| Conception de la ligne, planification, mise en place | | über besiedeltes Gebiet hinweg; von Siedlungszentrum zu Siedlungszentrum |
| Technique | | |
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| Construction technique typique, exécution, solution et matériaux |  | konventionell, aber zeittypische Technik (insbesondere 1951 u. 1963/64); ideale u. kompakte Anordnung bei Station Staldenried: Antriebe u. Kommandostelle; Antriebsanordung kompakt; schlanke, taillierte Dreibein-Fachwerkstützen; schmale Kabinen (windanfällig, aber in bestehende Öffnungen passend); knapper Bodenabstand (Reduktion Nutzlast) |
| Signification, principe, fournisseur | | zweispurige Zweisektionenpendelbahn; eine der ältesten Von Roll-Personenluftseilbahnen mit Fahrzeugen geringer Grösse (vgl. 71.022); exemplarisch für die frühen Von Roll-Personenluftseilbahnen |
| Ouvrages d’art: ouvrages de ligne, bâtiments | | |
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| Travaux d’ingénieurs | - | - |
| Architecture | | die Hochbauten fügen sich bezüglich Materialisierung u. Volumetrie optimal in die bestehende Hauslandschaft ein; kompakte Installationen; für die 1950er-Jahre typische Orientierung an der lokalen Formensprache (später Heimatstil) |
| Construction architecturale typique ou particulière, exécution, solution, matériaux | | Untergeschoss/Sockel: Beton aussenseitig mit vorgeblendetem Natursteinmauerwerk (rustikal); Oberbau: Blockbau; Schrägdächer mit Schieferplatten eingedeckt; Seilbahnkomponenten: Stahlkonstruktion |
| Valeur typologique | | Hochbauten als wesentliche, aus der Anfangszeit stammende u. minimal veränderte Anlagekomponenten; Aufteilung der Baukörper nach Funktionen (Seilbahntechnik, Schnittstelle Kunde-Seilbahn) |
| Authenticité du matériel, tradition idéale | | |
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| Importance et qualité des composants d’origine | | ausserordentlich wertvolle, sehr alte u. repräsentative Seilbahnkomponenten: Linienführung, Stationsbauten u. Stützen; auch die Komponenten der ersten Umrüstung (1963/64) bereits von erheblichem Wert: Antrieb, Gehänge u. Laufwerk mit Fangbremsen |
| Qualité des composants additifs | | Nachrüstungen in zwei Hauptphasen: 1963/64 grössere Fahrzeuge zwecks Leistungssteigerung u. 1989 Bremswerk sowie Steuerung u. Überwachungsanlagen; 1986 zweiter Kabinenersatz; 2000 Getriebeersatz; die Nachrüstungen orientieren sich am Grundbestand |
| Fonctionnalité | | nach wie vor als Haupterschliessungsmittel in Betrieb u. von zentraler Bedeutung |
| Histoire culturelle | | |
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| Personnages, entreprises, institutions |  | von öffentlicher Hand betrieben: ab 1951 durch Gemeinde, seit 1977 durch Kanton verwaltet |
| Economie, tourisme, trafic, militaire | | für Familien geeignetes Winter- u. Sommerausflugsgebiet; grosses Naturerlebnis, da nicht hochtouristisch |
| Situation dans l’environnement | | |
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| Respect du paysage, de l’environnement naturel et du contexte urbain | | primär auf optimale Seilbahnlinie konditioniert; landschaftlicher Kontext vernachlässigt; da wohlproportionierte u. verhältnismässig bescheidene Abmessungen der Anlagekomponenten in Landschaft weniger augenfällig |
| Infrastructure | | |
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| Infrastructure touristique/ exploitation | | zwei Skilifte; Wanderwege: Angebot ausgewogen zur Grösse des Orts |
| Réseau de communication | | direkter Bahnanschluss |
Parcours |  | |
| But de l'éxploitation | | Desserte publique, Desserte touristique |
| Longueur (inclinée) | | 1598 m |
| Dénivellation | | 740 m |
| Portée maximale (inclinée) | | 830 m |
| Garde au sol maximale | | 65 m |
| Pente maximale; moyenne | | 638 o/oo; 463 o/oo |
| Ecartement de la voie | | 4500 mm |
| Supports de ligne, nombre | | 5 |
| Support de ligne, type de construction; forme | | Construction en treillis métalliques; Support de ligne, en forme T |
| Supports de ligne, nom du constructeur | | 1951; Von Roll |
Bâtiments | | |
| Nom de la station aval; Station aval type de construction | | 1951; Staldenried ; Construction en bois, Construction massive (maçonnerie, béton), Construction métallique |
| Nom de la station amont; Station amont type de construction | | 1951; Gspon; Construction en bois, Construction massive (maçonnerie, béton), Construction métallique |
Câble | | |
| Câble porteur, type | | Câble clos d'une seul pièce |
| Câble porteur, nombre/voie; diamètre | | 1; 24 mm |
| Câble tracteur, nombre; diamètre | | 1; 17.5 mm |
| Contre-câble, nombre; diamètre | | 1; 17.5 mm |
| Câble de tension (câble porteur), nombre; diamètre | | 1; 38 mm |
Actionnement | | |
| Station d'entraînement | | à la station aval |
| Moteur, nom du constructeur | | 1964; BBC Örlikon |
| Entraînement, type; Puissance du moteur | | Moteur à courant continu Ward-Léonard; 88 kW |
| Réducteur, nom du constructeur | | 2000; Hansen |
| Entraînement de secours (évacuation) | | Entraînement hydraulique actionné par moteur à combustion interne |
Freins | | |
| Frein de service | | 1989; Freins à disque |
| Frein de sécurité | | 1989; Freins à disque |
| Freins embarqués | | 1964; Freins embarqués par chariot indépendant amont et aval du chariot |
Equipement mécanique | | |
| Dispositif de tension du câble porteur | | Contre-poids (station aval) |
| Chaîne à rouleaux (câble porteur) | | non |
| Dispositif de tension du câble tracteur | | Contre-poids (station amont) |
| Porte d'accès à la cabine | | oui |
Installations électriques | | |
| Systeme de commande, nom du constructeur | | 1989; Frey AG Stans |
| Répétiteur de marche | | 1989; numérique |
| Télésurveillance, nom du constructeur | | 1989; Frey AG |
| Mode d'exploitation | | Commande manuelle, Commandé par le locale de commande |
| Organes de communication, système | | Téléphone, Radiophonique, Vidéo |
Véhicules | | |
| Nombre de véhicules | | 2 |
| Personnes par véhicule | | 10 |
| Charges utiles; Véhicule, poids à vide | | 800 kg; 1400 kg |
| Cabines, nom du constructeur | | 1986; CWA Olten |
| Cabines, longuer; largeur; hauteur | | 2600 mm; 1270 mm; 2410 mm |
| Portes à mouvement automatique | | non |
| Suspente, nom du constructeur; type | | 1964; Von Roll; Acier profilé |
| Chariot, nom du constructeur | | 1963; von Roll |
| Fixation du câble tracteur | | Culot sec |
Performance de transport | | |
| Vitesse de marche maximale; Durée du trajet | | 5.5 m/s; 7 min. |
| Capacité de transport, personnes; transport annuelle | | 65 pers./h; 76000 pers./an |
| Capacité de transport annuelle, marchandises | | 27000 tonnes/an |
| Personnel de service nécessaire | | 1 pers. |
