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Situation
Beschreibung der Anlage
Les Diablerets ist ein bekannter Winter- und Sommersportort, der in der Waadtländer Gemeinde Ormon-Dessus liegt. Der touristische Aufschwung von Les Diablerets begann 1856 mit dem Bau des Grand Hôtel des Diablerets (1956 brannte das Hotel ab, die Wiedereröffnung des neuen Hotels erfolgte erst 1962). Die bereits 1839 zwischen Aigle und Le Sépey eröffnete Strasse wurde in den 1850er-Jahren bis Les Diablerets verlängert. Die Strasse über den Col du Pillon verbindet seit 1882 Les Diablerets mit dem Berner Oberland (Gsteig) und über den Col de la Croix erreicht man das Tal der Gryonne (Villars). Die Eisenbahnlinie Aigle-Le Sépey-Les Diablerets (ASD) wurde 1914 eröffnet.
Bereits anfangs der 1940er-Jahre kamen viele Touristen, vorwiegend Engländer, zum Skifahren nach Les Diablerets. 1942 nahm hier der erste Skilift der französischen Schweiz seinen Betrieb auf. Schon bald entdeckte man die sonnige Terrasse auf Isenau als schönes Ski- und Wandergebiet. Aus diesem Grund wurde 1953 durch die Firma Giovanola eine Umlaufbahn mit Zweier-Kabinen von Les Diablerets nach Isenau gebaut. In der Folge entstanden auf der Isenau verschiedene Skilifte. Schon bald konnte die alte Zweier-Gondelbahn den Anforderungen nicht mehr genügen und musste durch eine neue Bahn mit grösseren Kabinen ersetzt werden. Die als Ersatz 1974 erbaute Einseilumlaufbahn mit kuppelbaren Vierer-Gondeln stammte wiederum aus dem Hause Giovanola.
Die 2'395 m lange Bahnlinie beginnt im Dorf Les Diablerets und führt über Weiden und bewaldetes Gebiet bis zur Alp La Marnèche am Rand eines nach Südwesten offenen Talkessels. Das Förderseil wird von 25 sich nach oben verjüngenden Stahlrohr T-Stützen getragen (fünf Stützen stammen noch von der Vorgängerbahn).
Die Tal- und die Bergstation orientieren sich in ihrer Formensprache an der lokalen Architektur. Die Baukörper erscheinen in einer Mischkonstruktion aus Mauerwerk und Holz unter schwach geneigtem Satteldach. Die weitgehend aus der Erstellungszeit stammenden Stationen sind unterteilt in Werkstattbereich, Kabinen-Garagierung und Kundenabfertigung. Die Bergstation enthält zusätzlich den Antriebssektor, während in der Talstation der Schacht mit dem Spanngewicht zu finden ist.
Die von der Firma Egli aus Monthey gebauten Vierer-Gondeln sind mit einem Gehänge und einer Schwerkraftklemme aus dem Hause Giovanola ausgestattet. Die Kabinentüren müssen noch von Hand geöffnet werden.
Die als Hauptzubringer ins Ski- und Wandergebiet nach wie vor in Betrieb stehende Bahn ist bis auf die 1997 ersetzte Fernüberwachungsanlage integral erhalten.
Gesamtwürdigung
Die 1974 in Betrieb genommene Einseilumlaufbahn mit kuppelbaren Vierer-Kabinen ersetzte die ebenfalls von der Firma Giovanola erstellte Zweier-Gondelbahn von 1953.
Die nahezu vollständig überlieferte Bahn ist ein repräsentatives Zeugnis der Seilbahntechnologie der 1970er-Jahre: Daher kann der Bahn eine ausserordentlich hohe technikgeschichtliche Bedeutung beigemessen werden. Neben dem seilbahntechnischen Aspekt kann der Bahn auch ein wichtiger Stellenwert in der Tourismusgeschichte von Les Diablerets attestiert werden.
Bewertung
| Konzeption | ||
|---|---|---|
| Erschliessungsidee (Vision) |  | Ersatz der ersten Erschliessungsbahn (Giovanola-Bahn mit Zweier-Kabinen); Skiliftgebiet; Alperschliessung |
| Linienführung: Planung, Umsetzung | | Bergstation am Rand des Kessels; Talstation eigenartiger Standort (aus Landverkaufsverhandlungen hervorgegangen); Topografie nicht spektakulär; von der alten Bahn abhängig; Bergstation auf Plateau mit Alp La Marnèche |
| Seilbahntechnik | ||
| besondere oder typische tech. Konstruktion, Ausführung, Lösung, Materialien |  | Einseilumlaufkabinenbahn; zweite Kabinengeneration, aber altertümlich: Türen von Hand zu öffnen/schliessen(!); Bremsrollen; Beschleunigung/Verzögerung per Schwerkraft (manuell); Giovanola-Klemmentechnik: kuppelbare Schwerkraftklemme; spezielle Stützenform (hohe, elegante Dreibeinstützen); fünf Stützen noch von der Vorgängerbahn 1953 |
| seilbahntechnische Bedeutung: Prinzip, Hersteller | | repräsentative, nahezu integral erhaltene Einseilumlaufkabinenbahn aus dem Haus Giovanola mit kuppelbaren Vierer-Gondeln |
| Baukunst: Streckenbauwerke, Hochbauten | ||
| Ingenieurbau | - | - |
| Architektur | | sachliche Zweckarchitektur; Orientierung an der Formensprache der lokalen Architektur; Akzentuierung der Ecken mit konischen Strebemauern |
| besondere oder typische arch. Konstruktion, Ausführung, Lösung, Materialien | | Mischkonstruktion: Massivbauweise u. Holzkonstruktion, Steildach; Aufteilung: Werkstattbereich, Kabinen-Garagierung, Kundenabfertigung, Antriebssektor (Bergstation), Abspannung (Talstation) |
| bautypologische Bedeutung |  | Hochbauten als wesentliche, aus der Erstellungsszeit stammende u. minimal veränderte Anlagekomponenten; Unterteilung der Baukörper nach Funktionen |
| Authentizität: materielle, ideelle Überlieferung | ||
| Umfang und Qualität der ursprünglichen Komponenten | | bis auf Fernüberwachung integral erhalten |
| Qualität der Nachrüstungen | | minimal nachgerüstet (Fernüberwachung); Anbau einer Auffangvorrichtung der Antriebsscheibe (eigentlich bei allen Antriebsachsen mit Biegungs- u. Torsionsbeanspruchung der Antriebsachsen) |
| funktionale Unversehrtheit | | als Hauptzubringer in Skigebiet nach wie vor in Funktion |
| Kulturgeschichte | ||
| Personen, Firmen, Institutionen | - | - |
| Wirtschaft, Tourismus, Verkehr, Militär | | Tourismus als wichtiger Wirtschaftsfaktor; Sommer- u. Winterangebote |
| Räumliche Situation | ||
| Berücksichtigung der Landschaft, der natürlichen Umgebung, des urban. Kontexts | | Landschaft sekundärer Aspekt; Vorgabe Vorgängerbahn; in Landschaft wenig auffällig, da wohlproportioniert u. verhältnismässig bescheidene Abmessungen der Anlagekomponenten; Talstation Les Diablerets heute im Siedlungsgebiet; Verdichtung in Les Diablerets |
| Infrastruktur | ||
| touristische/betriebliche Infrastruktur | | Restaurants; Aufzugsanlagen; Hotellerie |
| Verkehrsnetze | | Eisenbahnstrecke Aigle-Le Sepey-Les Diablerets ASD seit 1914 (heute: Transports Publics du Chablais SA TPC); Strassenzufahrt |
Anhang 1: Technische Daten
Strecke |  | |
| Betriebszweck | Touristisch | |
| Streckenlänge (schief) | 2395 m | |
| Höhendifferenz | 575 m | |
| Längstes Seilfeld (schief) | 196 m | |
| Grösster Bodenabstand | 22 m | |
| Neigung Maximal; Mittelwert | 460 o/oo; 250 o/oo | |
| Spurweite (auf Stützen); Bergseilseite | 3600 mm; links | |
| Anzahl Stützen | | 25 |
| Stützenbautechnik; Stützenform | Stahlrohr; T-Stütze | |
| Stützen Hersteller | 1974; Giovanola | |
| Stützen-Rollenbatterie Hersteller | 1974; Giovanola | |
Hochbauten | ||
| Talstation Name; Konstruktion | | 1974; Les Diablerets; Holzbau, Massiv (Beton/Mauerwerk) |
| Bergstation Name; Konstruktion | | 1974; Isenau; Holzbau, Massiv (Beton/Mauerwerk), Stahlkonstruktion |
Seile | ||
| Förderseil Anzahl; Durchmesser | 1; 32 mm | |
Antrieb | | |
| Antrieb Ort | in Bergstation | |
| Motor Hersteller | | 1974; BBC |
| Antriebstyp; Motorleistung | Drehstrommotor mit Frequenzumrichter; 176 kW | |
| Getriebe Hersteller | | 1974; Maag |
| Notantrieb für Räumung | | Verbrennungsmotor |
Bremsen | ||
| Betriebsbremse | | 1974; Trommelbremse |
| Sicherheitsbremse | | 1974; Scheibenbremsen |
Mechanische Einrichtungen | ||
| Förderseil Spannsystem | | Gewicht Talstation |
| Stationsumlaufförderer | | Kettenförderer |
| Beschleuniger/Verzögerer | | Schwerkraft, Luftreifen |
Elektrotechnische Einrichtungen | ||
| Steuerung Hersteller | | 1974; BBC |
| Fernüberwachungsanlage Hersteller | 1997; Alptronic | |
Fahrbetriebsmittel | | |
| Anzahl | 70 | |
| Plätze / Fahrzeug | 4 | |
| Nutzlast; Fahrbetriebsmittel Leergewicht | 320 kg; 235 kg | |
| Kabinen Hersteller | | 1974; Egli Monthey |
| Kabinen Länge; Breite; Höhe | 1600 mm; 1050 mm; 1600 mm | |
| Automatische Türen | nein | |
| Gehänge Hersteller | | 1974; Giovanola |
| Klemmvorrichtung Hersteller; Typ | | 1974; Giovanola; Gewichtsklemme |
Förderleistung | ||
| Fahrgeschwindigkeit max.; Fahrzeit | 3.5 m/s; 13 Min. | |
| Personenleistung; Jahresbeförderung Total | 700 Personen/h; 175000 Pers./Jahr | |
| Notwendiges Betriebspersonal | 2-3 Pers. |
Anhang 2: Apparat
| Literatur | ||
| - | Einige geschichtliche Hintergründe im Wandel der Zeit, Version vom 24.11.2010, URL: http://www.diablerets.ch/index.php?aid=511 | |
| - | Geschichte der Installationen von Glacier 3000, Version vom 24.11.2010, URL: http://www.diablerets.ch/index.php?aid=512 | |
| - | Sport in Les Diablerets, Version vom 24.11.2010, URL: http://www.diablerets.ch/index.php?aid=513 | |
| - | Journal illustré - Historische Zeitung, Version vom 24.11.2010, URL: http://www.diablerets.ch/index.php?aid=563 | |
| - | Journal illustré. Les Diablerets - Vers l'église, Numéros 1 - 7 (2006-2009), Version vom 24.11.2010, URL: http://www.diablerets-retro.ch/ | |
| e-docs | ||
| - | http://www.bergbahnen.org/images/datenbank/243.jpg | |
| - | http://www.cablecar.ch/html/les_diablerets_-_isenau.html | |
| - | http://www.bergbahnen.org/forum/viewtopic.php?f=10&t=1088&start=0 | |
| - | http://www.diablerets.ch/index.php?cid=111 | |
Anhang 3: Jahrzahlen der Komponenten
Anhang 4: Relationen
| Hersteller | Giovanola | Giovanola Frères SA | |||
| Ähnliche Anlage | 72.045 | UK-04 | Bourg-St-Bernard - Col de Menouve, Bourg-St-Pierre | ||
| Ähnliche Anlage | 72.059 | UK-04 | Aminona - Petit Mont Bonvin, Crans-Montana |
Anhang 5: Bildauswahl
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