Sattel liegt im Schwyzer Voralpengebiet, im Tal der Steiner Aa, am Übergang vom Zürichsee zum Vierwaldstättersee. Zurückgehend auf eine Initiative von 1939 konnte nach Beendigung des Zweiten Weltkriegs 1950 am Hohstuckli eine von Sattel zum Weiler Mostel führende Einseilumlaufbahn mit kuppelbaren Zweier-Sesseln in Betrieb genommen werden. Es handelte sich um ein Fabrikat des jungen Maschineningenieurs Gerhard Müller, der parallel zu der Entwicklung von Von Roll ein eigenes Kupplungssystem für Umlaufbahnen konstruiert hatte. Am Bau der Bahn waren neben Gerhard Müller noch die Firma Krause in Männedorf (Antriebsgruppe) und die Firma Weber aus Seewen (Fachwerk-Portalstützen) beteiligt. Eine zweite, vom Herrenboden aus das Hochstuckli erschliessende Bahn wurde 1951 dem Betrieb übergeben: Sie war als Kombilift konfektioniert, der im Winter mit Schleppbügeln und im Sommer mit Sesseln betrieben werden konnte.
Mehrere schneearme Winter Ende der 1980er-Jahre und der Konkurrenzdruck anderer Ausflugsdestinationen führten zu existenziellen Problemen der Betreibergesellschaft. Im Rahmen einer offensiven Vorwärtsstrategie wurde daraufhin der Ausbau des Sommerangebots in Angriff genommen: Ab 1993 wurden eine Sommerrodelbahn, eine Spring- und Hüpfburganlage, ein Erlebnispfad und ein Rollerpark als attraktive Zusatzangebote geschaffen. In der Zwischenzeit hatte die untere Sesselbahn ein Alter erreicht, das eine umfassende Erneuerung unumgänglich machte. Am 6. März 2005 wurde die Müller'sche Pionieranlage eingestellt und in der Folge für einen Ersatzneubau abgetragen. Bei der oberen Bahn hatte der Betreiber bereits ab 1994 auf den Sommerbetrieb verzichtet und die Anlage von Garaventa erneuern und zum reinen Skilift umrüsten lassen (vgl. auch SZ-SC-4-s).
Als Ersatz für die untere Bahn wurde bereits am 17. Juli 2005 in Sattel eine Einseilumlaufbahn mit kuppelbaren Achter-Kabinen dem Betrieb übergeben. Die von Doppelmayr/Garaventa konstruierte Mostelbergbahn war mit einer Weltneuheit ausgestattet: Die Fahrbetriebsmittel, windstabile, sphärisch geformte Kabinen mit Vierpunkt-Aufhängung des Oltener Kabinenbauers CWA, sind um die eigene Achse drehbare Kabinen, deren mit Batterien betriebener Drehmechanismus unmittelbar über dem Kabinendach am Ende des Gestänges montiert ist. In den Fahrzeugen des CWA-Typs CONUS sind die Sitze an der Kabinenwand angeordnet und in der Kabinenmitte befinden sich Haltevorrichtungen für Skis und Snowboards.
Die neue Umlaufbahn ist mit 19, bunt gefassten Fahrzeugen bestückt, die mit betrieblich lösbaren Seilklemmen am Förderseil fixiert sind. Bei niedriger Besucherfrequenz wird die Bahn auf den sogenannten Konvoibetrieb umgestellt, bei dem jeweils drei Kabinen in der Tal- respektive Bergstation bleiben und nur bei Nachfrage in Umlauf gebracht werden. Das Förderseil wird von kräftigen, sich nach oben verjüngenden Stahlrohr-T-Stützen getragen. Die Stationskomponenten der Seilbahninstallation – im Tal sind der Antrieb und die hydraulische Förderseilabspannung angelegt, auf dem Berg befindet sich die Umlenkung – sind als standardisierte Stationsmodule ausgebildet. Den grossvolumigen, futuristisch anmutenden Stationskomponenten, welche die übersichtlich und wartungsfreundlich angeordneten Stationsmechanismen umhüllen, sind individuell ausgebildete Bautrakte mit Serviceräumen untergestellt. Mit der neuen Anlage, deren maximale Fahrgeschwindigkeit 5 m/s beträgt, konnte die Beförderungskapazität fast verdoppelt und auf 700 Personen pro Stunde ausgebaut werden.
Bei der Sattel-Mostelberg Bahn Rondo Hohstuckli handelt es sich um ein Prestige-Produkt der Firmen Doppelmayr/Garaventa und CWA. An diesem Primeur, einer Spezialanfertigung mit drehbaren Kabinen, zeigt sich der gegenwärtige Trend auf, dass bei Bergbahnen nebst der effizienten Beförderung die Faktoren Event und Spektakel zunehmend an Bedeutung gewinnen. Aufbauend auf die standardisierte Umlaufkabinenbahntechnik von Doppelmayr/Garaventa wurde in enger Zusammenarbeit mit dem Fahrzeugbauer und der Betreibergesellschaft eine auf die individuellen Bedürfnisse des Kunden abgestimmte Anlage zu einer bis dahin einzigartigen Neuheit konfektioniert und zu einem schlagkräftigen Marketinginstrument entwickelt. Den Status der weltersten Drehkabinenbahn können sowohl die Betreibergesellschaft als auch die Herstellerfirmen auch nach fünf Betriebsjahren noch werbewirksam einsetzen.
Percorso | |
| Scopo dell'impianto | Servizio turistico |
| Lunghezza inclinata | 1736 m |
| Dislivello | 404 m |
| Portata massima | 329 m |
| Distanza dal suolo massima | 33 m |
| Pendenza massima; media | 411 o/oo; 240 o/oo |
| Scartamento intervia; Lato salita | 6100 mm; a sinistra |
| Sostegni di linea, numero | 9 |
| Sostegno di linea, tipo di costruzione; forma | Costruzione tubolata; Sostegno di linea in forma di T |
| Sostegno di linea, nome del costruttore | 2005; Doppelmayr |
| Sostegno di linea, rulliera, nome del costruttore | 2005; Doppelmayr |
Edifici | |
| Nome della stazione a valle; Stazione a valle tipo di costruzione | 2005; Sattel; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in metallo |
| Architetto | Fredi Unger |
| Nome della stazione a monte; Stazione a monte tipo di costruzione | 2005; Mostelberg; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura), Costruzione in metallo |
| Architetto | Fredi Unger |
Funi | |
| Fune portante-traente, numero; protante-traente, diametro | 1; 44 mm |
Trazione | |
| Stazione motrice | Nella stazione a valle |
| Motore, nome del costruttore | 2005; ABB |
| Argano, tipo; Potenza del motore | Motore trifase con convertitore frequenza; 245 kW |
| Cambio, nome del costruttore | 2005; Lohmann |
Freni | |
| Freno di servizio | 2005; Freni a disco |
| Freno di sicurezza | 2005; Freni a disco |
Attrezzature meccaniche | |
| Dispositivo di tensione del fune portante-traente | Dispositivo idraulico di tensione (stazione a valle) |
| Dispositivo di trazione nelle stazioni | Trasportatore a pneumatici |
| accleratore/rallentatore | tramite pneumatici |
Apparecchiature elettriche | |
| Comando, nome del costruttore | 2005; SISAG |
| Impianto di telesorveglianza, nome del costruttore | 2005; SISAG |
Veicoli | |
| Numero di veicoli | 20 |
| Persone per veicolo | 8 |
| Carichi utili; Veicolo, peso a vuoto | 640 kg; 985 kg |
| Cabine, nome del costruttore | 2005; CWA Conus 8 |
| Cabine, lunghezza; larghezza; altezza | 2101 mm; 2101 mm; 2500 mm |
| Porte a serraggio automatico | sì |
| Sospensione, nome del costruttore | 2005; Doppelmayr |
| Morse, nome del costruttore; tipo | 2005; Doppelmayr; Morsa a molla |
Performance di trasporto | |
| Velocità di marcia massima; Durata del tragitto | 5 m/s; 5.7 min. |
| Capacità di trasporto, persone; trasporto annuale | 700 pers./h; 333616 pers./an |
| Personale di servizio | 2 pers. |
| Literatur |
| - | Schnüriger, Bert: In Drehgondeln auf den Mostelberg, in: Neue Luzerner Zeitung NLZ, 14.05.2004 |
| - | Schnüriger, Bert: Mit zweifacher Drehung zur Bergstation, in: Neue Luzerner Zeitung NLZ, 14.05.2004 |
| - | Stuckli-Rondo: eine runde Sache, in: WIR Doppelmayr/Garaventa Gruppe, September 2004, p. 10-11 |
| - | Schnüriger, Bert: Unsichtbarer Knoten im Seil, in: Neue Luzerner Zeitung NLZ, 02.06.2005, p. 19 |
| - | Oppliger, Andreas: Ohne Passagier keine Drehung, in: Neue Luzerner Zeitung NLZ, 15.07.2005 |
| - | Gentil, Claude: Sesselbahn Sattel-Hochstuckli, Version vom 15.11.2010, URL: http://www.seilbahn-nostalgie.ch/hochstuckli.html |
| e-docs |
| - | http://www.stahlseil.ch/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=131715&g2_serialNumber=1 |
| - | http://www.stahlseil.ch/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=131594&g2_serialNumber=2 |
| - | http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-352.html |
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