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Situazione
Descrizione dell'impianto
Das Wander- und Wintersportgebiet Seebodenalp im Kanton Schwyz liegt auf einer grossen Terrasse an der Nordwestflanke der Rigi. Die auf einer Höhe von rund 1'030 m ü. M. zwischen Küssnacht und Rigi-Kulm liegende, von Wald umsäumte Alp wird seit 1954 durch eine Luftseilbahn erschlossen.
Bereits 1935 besass der Motorradklub Küssnacht eine kantonale Konzession zum Bau einer Seeboden-Luftseilbahn. Das Vorhaben scheiterte jedoch. Ein 1951 gegründetes Initiativkomitee unter dem Vorsitz von Nationalrat Josef Ulrich griff das Projekt einer Luftseilbahn von Küssnacht auf die Seebodenalp wieder auf. Die kantonale Konzession für den Bau der Bahn wurde 1953 erteilt, nachdem das Gesuch für die Eidgenössische Konzession abgewiesen worden war.
Die im Jahr 1954 gebaute Luftseilbahn mit zwei Kabinen für je vier Personen wurde durch die Steffisburger Seilbahnfirma L. + P. Küpfer erstellt. Nach vielen Bemühungen der Bahnverwaltung lag 1957 endlich die Eidgenössische Konzession vor und die Bahn konnte für eine höhere Kapazität - mit Kabinen für je zehn Personen - ausgerüstet werden. Zu diesem Zweck mussten neben den beiden Kabinen auch die Trag- und Zugseile sowie der Antrieb ausgewechselt werden. Der unter der Leitung des Projektverfassers Ingenieur Karl Zingg, Schwyz ausgeführte Umbau erfolgte durch die beiden Seilbahnfirmen Küpfer, Steffisburg und Garaventa, Immensee.
Die südlich des Dorfes Küssnacht leicht oberhalb des Vierwaldstättersees beginnende Bahn führt in den unteren zwei Dritteln über Wiesland. Der obere Teil der Linie folgt weitgehend dem in dicht bewaldetem Gebiet verlaufenden Dorfbach, bevor sie am Rand des Seeboden-Plateaus endet. Die Bahnstrecke besitzt sechs markante konische Stahl-Fachwerkstützen.
Die Tal- und die Bergstation präsentieren sich als wohlproportionierte Betonbauten in der typischen Architektursprache der 1950er-Jahre. Die beiden Bauten wurden 1970 renoviert und modernisiert. Der Antrieb und das Tragseil-Spannsystem befinden sich in der Talstation, während die Gewichte der Zugseilabspannung in der Bergstation zu finden sind.
Die Kabinen von 1957 wurden 1970 durch neue, formschöne Kabinen für je zwölf Personen der Carosseriewerke Aarburg CWA ersetzt. Die ebenfalls neuen Kastenprofilgehänge mit ihren achtrolligen Laufwerken und den in der Mitte angeordneten Fangbremsen lieferte die Firma Küpfer.
Die Antriebsgruppe enthält noch den 1957 eingebauten Motor. Interessant ist die Kraftübertragung vom Motor auf das Antriebsrad mittels Keilriemen. Aufgrund dieser Kraftübertragungstechnik konnte das Getriebe eingespart werden. Unter der Leitung der Garaventa AG wurde 1997 ein Umbau der Bahn vorgenommen. Neben den Bremsen wurde die elektrische Steuerung erneuert und eine neue Fernüberwachungsanlage installiert.
Valutazione complessiva
Die von der Steffisburger Seilbahnfirma L. + P. Küpfer in den 1950er-Jahren in zwei Etappen fabrizierte zweispurige Pendelbahn ist noch weitgehend erhalten. Sie gehört zu den ältesten, heute noch in Betrieb stehenden Pendelbahnen aus dem Hause Küpfer. Der 1970 vorgenommene Ersatz der Fahrbetriebsmittel und die 1997 erfolgte Nachrüstung orientierten sich am Bestand. Die beiden zeittypisch ausgebildeten Stationsbauten tragen zur positiven Gesamterscheinung der Anlage bei. Das wegen seiner aussichtsreichen, sonnigen Lage seit jeher beliebte Ausflugsziel Seebodenalp erhielt mit dem Bau der Bahn ein rasches, sowohl im Sommer wie im Winter benutzbares Verkehrsmittel. Gleichzeitig mit der Luftseilbahn entstand 1954 auf der Seebodenalp ein Skilift.
Valutazione
| Concetto | ||
|---|---|---|
| Idea di collegamento (visione) |  | vom Dorf ins Naherholungsgebiet (Plateau), am Nordwesthang der Rigi; Wandergebiet; Personen- u. Güterbeförderung; Alp- u. Forstwirtschaft; heute Doppelerschliessung: Konkurrenz Autoverkehr |
| Tracciato: progettazione, attuazione | | vom Zentrum weg, an der südlichen Peripherie des Dorfs zum Rand des Seeboden-Plateaus; rund zwei Drittel führen zwischen Dorfbach u. Dürrenbach über Wiesland, der obere Abschnitt ist in ein Waldstück eingeschnitten |
| Tecnica dell’impianto di trasporto a fune | ||
| Costruzione tecnica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali |  | Antrieb in Talstation, speziell: offene Keilriemenübertragung (kein geschlossenes Getriebe); Ritzel auf offene Antriebsscheibe (komplett); Abspannung des Tragseils mittels Gewicht in Talstation, Gewichtsabspannung des Zugseils in Bergstation; schmale Spur; konische Fachwerkstützen |
| Importanza dal punto di vista della tecnica degli impianti di trasporto a fune: principio, fabbricante | | zweispurige, wenig veränderte u. zu den ältesten Küpfer-Anlagen gehörende Pendelbahn im Segment der Bahnen mit kleineren Kabinenvolumen |
| Edilizia e genio civile: costruzioni della linea, edifici | ||
| Opere d’ingegneria | - | - |
| Architettura | | wohlproportionierte, zeittypisch ausgebildete Stationsbauten; sachliche Zweckarchitektur |
| Costruzione architettonica particolare o tipica, esecuzione, soluzione, materiali | | Pultdach- u. Satteldachbauten; Massivbauweise (Betonrahmen, Mauerwerk verputzt) |
| Importanza a livello di tipologia edilizia | | unspektakuläre, aber zeitlich, formal u. proportional zur Gesamtanlage gehörige Bauwerke |
| Autenticità: eredità materiale e ideale | ||
| Entità e qualità dei componenti originari | | Linie, Stützen u. Grundkonzeption von 1954 u. anlässlich des zweiten Konzessionierungsverfahrens von 1957 eingesetzter Motor mit Keilriemenübertragung sowie Hochbauten erhalten |
| Qualità delle trasformazioni | | zwei sorgfältige, mit Rücksicht auf den Bestand erfolgte Nachrüstungen: 1970 Ersatz u. Vergrösserung der Fahrbetriebsmittel; 1997 Ergänzung mit Betriebsbremse zwischen Keilriemen; Nachrüstungen im Bereich der Sicherheit, Steuerungs- u. Überwachungstechnik |
| Integrità funzionale |  | in Betrieb |
| Storia culturale | ||
| Persone, imprese, istituzioni | - | - |
| Economia, turismo, trasporti, militare | | Seebodenalp zur Erbauungszeit noch alpwirtschaftlich u. militärisch (Schiessplatz) genutzt; heute Nahausflugsziel (Sommer- u. Wintertourismus) |
| Situazione territoriale | ||
| Rispetto del paesaggio, dell’ambiente naturale, del contesto urbano | | Bergstation an Plateaurand (Schonung von Plateau u. Freifläche); Bergstation sehr gut integriert; Talstation wird zunehmend von Neubauten (Wohnungsbau) eingekreist |
| Infrastruttura | ||
| Infrastruttura turistica/d’esercizio | | Alphütten, Bergkapelle u. -hotel; Skilift |
| Rete dei trasporti | | ÖV (Bus) vom Bahnhof zur Talstation; kein historischer Bezug See-Seebodenalp |
Allegato 1: Dati tecnici
Percorso |  | |
| Scopo dell'impianto | Servizio turistico, Servizio pubblico | |
| Lunghezza inclinata | 2181 m | |
| Dislivello | 566 m | |
| Portata massima | 589 m | |
| Distanza dal suolo massima | 50 m | |
| Pendenza massima; media | 463 o/oo; 270 o/oo | |
| Scartamento intervia | 4000 mm | |
| Sostegni di linea, numero | | 6 |
| Sostegno di linea, tipo di costruzione; forma | Capriata in metallo; Sostegno di linea in forma di T | |
| Sostegno di linea, nome del costruttore | 1954; Isenschmid | |
Edifici | ||
| Nome della stazione a valle; Stazione a valle tipo di costruzione | | 1954; Küssnacht am Rigi; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura) |
| Nome della stazione a monte; Stazione a monte tipo di costruzione | | 1954; Seebodenalp; Costruzione massiccia (calcestruzzo/muratura) |
Funi | ||
| Fune portante, tipo | Fune completamente chiusa d'un solo pezzo | |
| Fune portante, numero/via; diametro | 1; 29 mm | |
| Fune traente, numero; diametro | 1; 17.5 mm | |
| Contra-fune, numero; diametro | 1; 17.5 mm | |
| Fune tenditrice (fune portante), numero; diametro | 1; 40 mm | |
Trazione | | |
| Stazione motrice | nella stazione a valle | |
| Motore, nome del costruttore | | 1957; Schindler AG |
| Argano, tipo; Potenza del motore | Motore a corrente continua controllato da comando Ward-Leonard; 42/79 kW | |
| Argano d'emergenza (evacuazione) | | Motore a combustione interna |
Freni | ||
| Freno di servizio | | 1997; Freni a disco |
| Freno di sicurezza | | 1997; Freni a disco |
| Freni del carrello | | 1970; Freni del carrello tramite carrello di frenaggio indipendente nel centro del carrello |
Attrezzature meccaniche | ||
| Dispositivo di tensione del fune portante | Contrappeso (stazione a valle) | |
| Carrelliera (fune portante) | no | |
| Dispositivo di tensione del fune traente | | Contrappeso (stazione a monte) |
Apparecchiature elettriche | ||
| Comando, nome del costruttore | | 1997; Frey AG, Stans |
| Ripetitore | 1997; Digitale | |
| Impianto di telesorveglianza, nome del costruttore | 1997; Frey AG, Stans | |
| Modo di regime | Controllato nella sala di controllo | |
| Sistema di telecomunicazione | Telefono, Radio, Video | |
Veicoli | | |
| Numero di veicoli | 2 | |
| Persone per veicolo | 10 | |
| Carichi utili; Veicolo, peso a vuoto | 800 kg; 1090 kg | |
| Cabine, nome del costruttore | 1970; CWA | |
| Cabine, lunghezza; larghezza; altezza | 2500 mm; 1200 mm; 2450 mm | |
| Porte a serraggio automatico | no | |
| Sospensione, nome del costruttore; tipo | | 1970; Küpfer; Profilati di acciaio |
| Carrello, nome del costruttore | | 1970; Küpfer |
| Fissazione della fune traente | Testa fusa | |
Performance di trasporto | ||
| Velocità di marcia massima; Durata del tragitto | 6 m/s; 8 min. | |
| Capacità di trasporto, persone; trasporto annuale | 80 pers./h; 50000 pers./an | |
| Personale di servizio | 1 pers. |
Allegato 2: Riferimenti
| Bundesinventare | ||
| - | BLN | Objekt-Nr.: 1606 Vierwaldstättersee mit Kernwald, Bürgenstock, Rigi |
| - | ISOS (national) | Küssnacht am Rigi, Kleinstadt/Flecken |
| - | IVS (national) | SZ 242.0.1: Immensee-seeboden (-Rigi Staffel); Oberimmenseer Wald |
| Archive | ||
| - | SWA BS Verkehr B 588 Luftseilbahn Küssnacht am Rigi - Seebodenalp (Luftseilbahn Küssnacht – Seebodenalp AG) | |
| e-docs | ||
| - | http://www.seebodenalp.ch/ | |
| - | http://www.bahn-bus-ch.de/bahnen/lkues/index.html | |
Allegato 3: Anno di costruzione dei componenti
Allegato 4: Relazioni
| Fabbricante | Küpfer | L. + P. Küpfer |
Allegato 5: Una selezione di immagini
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