Die Kraftwerke Hinterrhein AG KHR produziert und verteilt elektrische Energie im Kanton Graubünden. Sie umfasst das Hinterrheintal und dessen Seitentäler. Die Zentrale befindet sich im benachbarten Sils im Domleschg. 1942 wurde das Konsortium Kraftwerke Hinterrhein (KKH) konstituiert, mit dem Ziel, Speicherwerke im Hinterrhein zu realisieren. Das Projekt scheiterte an politischem Widerstand. In der Folge wurde die Planung für den noch heute existierenden Kopfspeicher im italienischen Valle di Lei in Erwägung gezogen. Mit einem Staatsvertrag zwischen der Schweiz und Italien im Jahr 1949 wurde die Gründung der Kraftwerke Hinterrhein im Jahr 1956 und der Baubeginn im Jahr 1957 ermöglicht. Das Kraftwerk wurde zwischen 1961 und 1963 schrittweise dem Betrieb übergeben.
Zum Kraftwerksystem der KHR gehören die Stauseen Lago di Lei und der Sufnersee. Diese werden ergänzt durch die Ausgleichsbecken Madris, Ferrera und Bärenburg mit je einer Kraftwerkzentrale in Ferrera und Bärenburg. Im engen Tal zwischen Ausser- und Innerferrera befindet sich die Zentrale Ferrera. Sie ist als Kavernenzentrale ausgebildet. Das Pumpspeicherwerk umfasst drei Höchstdruck-Francisturbinen, die das Wasser des Stausees Lago di Lei turbinieren. Die Generatoren sind zugleich Motoren für die Speicherpumpen, die das im Ausgleichsbecken gestaute Wasser anschliessend in den Stausee zurück pumpen. Zur Kaverne gehören ein Zugangsstollen, das Unterwasserschloss und ein ausgedehntes Stollensystem für die Zu- und Ableitung des Wassers, Kabel sowie Lüftung. Für Schwerlast- und Personentransporte von der Zentrale zum Wasserschloss ist seit 1959 eine Werkbahn eingerichtet.
Der Ausgangspunkt der von der renommierten Seilbahnfirma Bell stammenden zweispurigen Pendelbahn befindet sich bei der Freiluftschaltanlage unterhalb des Ausgleichsbeckens auf 1'422 m ü. M.. Die Strecke, die mit drei Stahl-Fachwerk-Portalstützen bewältigt wird, führt in westlicher Richtung über alpines, teilweise bewaldetes Gebiet und endet auf 1'793 m. ü. M. in steilem Felsgebiet. Der Antrieb der Pendelbahn, bei dem die Kraftübertragung vom Getriebe auf den offen Zahnkranz der Antriebsscheibe erfolgt, ist in der Talstation angelegt; Zug- und Tragseile sind mittels Gewicht in der Bergstation abgespannt. Die zwei Fahrzeuge haben achtrollige Laufwerke, die auf einem Tragseil fahren und mit auf tal- respektive bergseitigen Zugseilbruch differenzierten, mittig angebrachten Fangbremsen ausgestattet sind. An deren offene Stahlblech-Gehänge können entweder eine Personenkabine oder Material gehängt werden.
Während die eigentliche Pendelbahn eine Nutzlast von 3,5 t pro Fahrspur aufweist, können mit einem speziellen Laufwerk, das auf den Tragseilen der beiden Fahrspuren aufliegt, am dazugehörigen Spezialgehänge Lasten bis zu 8 t befördert werden. Diese Einrichtung diente ursprünglich dem Transport der Panzerrohre für den Druckschacht sowie der Regulierorgane und wird noch heute für den Transport von Lasten, die mit der Pendelbahn nicht befördert werden können, benützt: Wenn Schwertransporte ausgeführt werden sollen, bleiben die Fahrzeuge der Pendelbahn in den Stationen und das in der Bergstation unter dem Dach hängende Spezialfahrzeug wird auf die Tragseile aufgesetzt. Die aufgesetzte Schwerlastbahn wird mit einem eigenen Antrieb mit einer Motorenleistung von 75 kW als Windenbahn betrieben.
Die gesamte Anlage ist durch ihren zweckmässigen Werkcharakter bestimmt und auch die Stationsbauwerke sind pragmatisch gestaltet und mit Profilblechen verkleidet.
Der vor allem im Standseilbahnsegment starke Krienser Seilbahnhersteller Bell konnte für die Kraftwerke
Hinterrhein AG KHR zwei identische Werkbahnen liefern: Die eine befindet sich bei der Zentrale Ferrera, die
andere bei der Zentrale Bärenburg (GR-AN-1). Sie sind die beiden einzigen Schwerlast-Pendelbahnen
dieses Herstellers in der Schweiz. Die Bahn in Ferrera ist bis auf die Fernsteuerungsanlage von 1998 integral
aus der Erstellungszeit von 1959 überliefert. Nebst ihres bemerkenswerten Betriebsalters und des
beeindruckenden Umfangs an erhaltener Substanz zeichnen sich die beiden Bell'schen Bahnen durch eine
aussergewöhnliche Kombination von konventioneller Pendelbahntechnik und aufgesetzter
Schwerlasttransporteinrichtung aus und sind in dieser Form einzigartig. Die beiden Bahnen gehören zu den eindrücklichsten Kraftwerkanlagen der Schweiz und sind für diese von grosser betrieblicher Relevanz.
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| Konzeption | | |
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| Erschliessungsidee (Vision) |  | Kraftwerksbahn zu Wasserschloss; Schwertransporte |
| Linienführung: Planung, Umsetzung | | kurze, betrieblich gegebene Linienführung; unterhalb des Ausgleichsbeckens Ferrera, von der Freiluftschaltanlage ausgehend, durch alpines, kaum besiedeltes Gebiet; im unteren Streckenteil Waldgebiet; Bergstation am Felshang |
| Seilbahntechnik | | |
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| besondere oder typische tech. Konstruktion, Ausführung, Lösung, Materialien |  | für den gelegentlichen Transport von Schwerlasten (bis 8 t) wird auf der konventionellen zweispurigen Pendelbahn (3.5 t/Seite) ein breites Laufwerk über beide Tragseile aufgesetzt u. mit einer separaten Winde betrieben; auf tal- respektive bergseitigen Zugseilbruch differenzierte Fangbremse; zwei Arten von Fahrzeugen: Personenkabine u. Schwerlasteinrichtung; in Talstation platzierter Antrieb mit offenem Zahnkranz auf Antriebsscheibe; Stahlfachwerk-Portalstützen |
| seilbahntechnische Bedeutung: Prinzip, Hersteller | | sehr seltene Kraftwerk-Pendelbahn (nach aktuellem Wissensstand nur noch zwei Exemplare) des vorwiegend im Standseilbahnbau starken Seilbahnherstellers Bell; eine Zwillingsanlage (gleiches Alter, gleicher Hersteller, gleicher Typ, kürzere Strecke: GR-AN-1) befindet sich weiter nördlich, bei der Zentrale Bärenburg (Andeer) |
| Baukunst: Streckenbauwerke, Hochbauten | | |
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| Ingenieurbau | | bauen im alpinen Kontext, insbesondere relevant bei Bergstation u. Stützen (Fundationen) |
| Architektur |  | zweckmässige Scherm- u. Schutzbauwerke in Stahlbauweise |
| besondere oder typische arch. Konstruktion, Ausführung, Lösung, Materialien | | Stahlkonstruktion mit Blechweinwandung; Steildach |
| bautypologische Bedeutung |  | buchstäblich fixe u. aus der Bauzeit stammende Komponenten der Seilbahnanlage |
| Authentizität: materielle, ideelle Überlieferung | | |
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| Umfang und Qualität der ursprünglichen Komponenten | | bis auf Steuerung u. Fernüberwachung von 1998 integral erhalten |
| Qualität der Nachrüstungen | | Nachrüstung 1998 Steuerung u. Fernüberwachung |
| funktionale Unversehrtheit | | für Betriebszwecke in Funktion |
| Kulturgeschichte | | |
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| Personen, Firmen, Institutionen | | Kraftwerke Hinterrhein AG KHR (1956 gegründet); dreistufige Kraftwerksgruppe; Gesamtwerk von Bell: auch Kraftwerkskomponenten |
| Wirtschaft, Tourismus, Verkehr, Militär | | KHR als wichtiger Akteur der schweizerischen Stromproduzenten; technikgeschichtlich hoch interessanter Gesamtkomplex, in dem die vielfältigen Aufzugsanlagen gepflegt werden; einschliesslich Kraftwerkskontext wichtiges technikgeschichtliches Zeugnis des sowohl im Kraftwerks- als auch im Seilbahnbau wichtigen Akteurs Bell |
| Räumliche Situation | | |
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| Berücksichtigung der Landschaft, der natürlichen Umgebung, des urban. Kontexts | | der Eingriff in die unberührte Berglandschaft ist auf das Minimum beschränkt |
| Infrastruktur | | |
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| touristische/betriebliche Infrastruktur | | Teil des Gesamtkomplexes Kraftwerke Hinterrhein AG (KHR) |
| Verkehrsnetze | | die dem Averser Rhein folgende Zubringerstrasse (nach Juf, Gemeinde Avers) |
Strecke | |
| Betriebszweck | Private / Betriebs Erschliessung |
| Streckenlänge (schief) | 673.67 m |
| Höhendifferenz | 377 m |
| Längstes Seilfeld (schief) | 351 m |
| Grösster Bodenabstand | 30 m |
| Neigung Maximal; Mittelwert | 878.6 o/oo; 677.3 o/oo |
| Spurweite (auf Stützen) | 4000 mm |
| Anzahl Stützen | 3 |
| Stützenbautechnik; Stützenform | Stahl Fachwerk; Portalstütze |
| Stützen Hersteller | 1959; Bell |
Hochbauten | |
| Talstation Name; Konstruktion | 1959; Apparatehaus Ferrera; Stahlkonstruktion |
| Bergstation Name; Konstruktion | 1959; Apparatekammer Ferrera; Stahlkonstruktion |
Seile | |
| Tragseiltyp | Vollverschlossen |
| Tragseil Anzahl pro Spur; Durchmesser | 1; 37 mm |
| Zugseil Anzahl; Durchmesser | 1; 21 mm |
| Tragseil Spannseil Anzahl; Durchmesser | 2; 66 mm |
Antrieb | |
| Antrieb Ort | in Talstation |
| Motor Hersteller | 1959; BBC |
| Antriebstyp; Motorleistung | Drehstrom-Schleiffring-Läufermotor; 136 kW |
| Getriebe Hersteller | 1959; Bell |
| Notantrieb für Räumung | Verbrennungsmotor |
Bremsen | |
| Betriebsbremse | 1959; Trommelbremse |
| Sicherheitsbremse | 1959; Trommelbremse |
| Fangbremsen | 1959; Am Laufwerk mitte |
Mechanische Einrichtungen | |
| Tragseil-Spannsystem | Gewicht Bergstation |
| Rollenkette für Tragseil | nein |
| Zugseil-Spannsystem | Gewicht Bergstation |
Elektrotechnische Einrichtungen | |
| Steuerung Hersteller | 1959; Bell |
| Kopierwerk | 1959; Mechanisch |
| Fernüberwachungsanlage Hersteller | 1998; Sisag |
| Fahrregime | Handsteuerung |
| Kommunikations System | Telefon |
Fahrbetriebsmittel | |
| Anzahl | 2 |
| Plätze / Fahrzeug | 6 |
| Nutzlast; Fahrbetriebsmittel Leergewicht | 500 kg; 300 kg |
| Kabinen Hersteller | 1959; Bell |
| Kabinen Länge; Breite; Höhe | 1750 mm; 1550 mm; 1750 mm |
| Automatische Türen | nein |
| Gehänge Hersteller; Gehängetyp | 1959; Bell; Profilstahl |
| Laufwerk Hersteller | 1959; Bell |
| Zugseilbefestigung | Vergusskopf |
Förderleistung | |
| Fahrgeschwindigkeit max.; Fahrzeit | 3.5 m/s; 4.4 Min. |
| Personenleistung; Jahresbeförderung Total | 70 Personen/h; 80 Pers./Jahr |
| Jahresbeförderung Güter | 5 Tonnen/Jahr |
| Notwendiges Betriebspersonal | 1 Pers. |
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