|
|
|
|
Situazione
Descrizione dell'impianto
Im Südwesten von Saas Fee definieren das Mischabel-Massiv und die im Süden anschliessende Allalingruppe eine prächtige Arena für einen der grössten Schweizer Gletscher, den Fee-Gletscher. Der Nord-Süd orientierte Felssporn Längfluh trennt den Fee-Gletscher, der als Sommerskizentrum dient und nach Zermatt das grösste Sommerskigebiet der Schweiz ist, am östlichen Rand in zwei Zungen auf.
Im vornehmlich aus vergletschertem Untergrund bestehenden Skigebiet von Saas Fee stellte die Errichtung von Aufzugsanlagen, insbesondere von Ski- und Sesselliften, seit jeher eine besondere Herausforderung dar. Nach der Erschliessung der Längfluh mit einer Luftseilbahn via Spielboden 1959 (71.046) wurden ab 1961 die Gäste zunächst mit einem Spezialfahrzeug der Wetzikoner Maschinenfabrik ROLBA von der Längfluh aus zum Skigebiet des Unteren Fee-Gletschers befördert; ab 1974 wurde diese Dienstleistung mit einem Gletscherbus, der sogenannten Fee-Chatz, unterstützt.
Mit der 1969 eröffneten Felskinn-Bahn setzte von Norden her die Erschliessung des Allalingrats und somit des Skigebiets Mittelallalin ein. Die vollständig unterirdisch verlaufende Standseilbahn Metro Alpin (61.055) führte ab 1984 vom Felskinn zur Nordwand des Allalinhorns. Zur Steigerung der Kapazität und als Weiterentwicklung des bestehenden Anlagenkonzepts erstellten die Saas Fee Bergbahnen AG ab 1989 bis 1994 den in zwei Sektionen angelegten, direkt vom Dorfrand Saas Fee zum Felskinn führenden Alpin-Express, eine moderne Hochleistungsanlage des Typs Dreiseil-Umlaufbahn (75.001/75.007). Parallel zum Ausbau des Mittelallalin-Zubringers erfolgte auch der Ersatz der Fee-Chatz und die Erstellung des Gletscher-Skilifts Längfluh-Panoramaplatz.
Der Längfluh-Lift verläuft über die beträchtliche Länge von 2'370 m grossmehrheitlich auf dem Unteren Fee-Gletscher von 2'870 auf 3'170 m ü. M.. Um die starken Gletscherbewegungen aufnehmen zu können – der Fee-Gletscher bewegt sich in Nord-Süd-Richtung zwischen 50 und 90 m im Jahr respektive rund 20 cm täglich – wurden die bergseitige Umlenkstation und zehn der insgesamt zwölf Stützen als schwimmende Konstruktionen ausgeführt. Die aus drei Rundrohren mit Doppel-T-Joch gebildeten N-Stützen sind als Pendelstützen ausgeführt und können auf ungefähr ein Meter langen, quer zur Seilachse stehenden Rohr-Füssen in Längsrichtung pendeln (Gletscherbewegungen). Positioniert werden die Stützen an zwei durchgehenden Halteseilen, deren Spannung in der Talstation überwacht wird. Die Rollenbatterien sind flexibel an Seilstruppen aufgehängt. Der Antrieb und die Abspannung des Förderseils mittels Gewichten sind in der fest im Fels verankerten Talstation angelegt. Die Antriebsstation stellt mit einer Baulänge von 36 m, die im Wesentlichen von der eindrücklichen, 30 m langen Spanneinrichtung zur Regulierung der Linienbewegung bestimmt wird, eine hochtechnische Installation dar. Wie die Antriebsstation sind auch die beiden ersten Stützen (T-Stützen mit Rundrohr-Schäften) fest verankert. Trotz mobilem Spannwagen müssen die Stützen und die Umlenkstation im Rhythmus von vier Wochen neu positioniert und verankert werden. Der Skilift aus dem Hause Von Roll ist mit Einzugsapparaten des Systems Röhrs mit mechanischen Bremsen und langen Selbstbedienungs-T-Bügeln bestückt.
Valutazione complessiva
Die Gattung der Gletscher-Skilifte repräsentiert in der Entwicklung der Seilbahnen einen vergleichsweisen seltenen Typus, weil spezifische Rahmenbedingungen - grössere, eher flachere Gletscherfelder ohne Gegen- und Quergefälle, wenig Spalten und geringe Längs- und Querbewegungen - erfüllt sein müssen. Obwohl erste Gletscher-Skilifte bereits seit den 1950er-Jahren unter Einsatz von schwimmend versetzten Systemkomponenten realisiert wurden (unter anderem von Sameli-Huber, 1959 Diavolezza Gletscherlift von Karl Brändle), verbreitete sich in der Schweiz die Montage von Gletscher-Liften erst infolge von Willy Bühlers Entwicklung der hydraulischen Abspannung (1965). Die grösste Verbreitung fanden Gletscher-Skilifte wegen der zahlreichen, für Skifahrten besonders geeigneten Gletscher im Wallis.
Der bemerkenswerte, 1994 von Von Roll errichtete Längfluh-Lift ist aufgrund der "schwimmend" installierten Systemkomponenten ein exemplarischer Gletscher-Lift. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gletscher-Liften ist jedoch beim Längfluh-Lift nicht die bergseitige Umlenkstation fest im Fels verankert, sondern die Antriebsstation beim Startpunkt. Der Lift stellt zudem aufgrund seiner ausserordentlich langen Spannvorrichtung und seiner eindrücklichen Betriebslänge – er ist nach dem Gletscher-Skilift Gandegg (VS-ZE-14-s) der zweitlängste Skilift der Schweiz – eine herausragende und in Bezug auf die Ausführung sowie hinsichtlich Unterhalt sehr aufwändige Installation dar.
Seit 1994 bildet der Längfluh-Lift eine für den beliebten und berühmten Sommerskitourismus von Saas Fee zentrale, die Längfluh mit den Anlagen des Mittelallalin verbindende Infrastruktur.
Allegato 1: Dati tecnici
Percorso |  | |
| Scopo dell'impianto | Servizio turistico | |
| Lunghezza inclinata | 2370 m | |
| Dislivello | 300 m | |
| Scartamento intervia; Lato salita | 2800 mm; a sinistra | |
| Sostegni di linea, numero | | 12 |
| Sostegno di linea, tipo di costruzione; forma | Costruzione tubolata; Sostegno di linea portico in forma di N | |
| Sostegno di linea, nome del costruttore | 1994; Von Roll | |
| Sostegno di linea, rulliera, nome del costruttore | 1994; Von Roll | |
Edifici | ||
| Nome della stazione a valle; Stazione a valle tipo di costruzione | | 1994; Längfluh; senza edificio |
| Nome della stazione a monte; Stazione a monte tipo di costruzione | | 1994; Panoramaplatz; senza edificio |
Funi | ||
| Fune portante-traente, numero; protante-traente, diametro | 1; 29 mm | |
Trazione | | |
| Stazione motrice | Nella stazione a valle | |
| Motore, nome del costruttore | | 1994; ABB |
| Argano, tipo; Potenza del motore | Motore a corrente continua con tiristore; 209 kW | |
| Cambio, nome del costruttore | | 1994; Kissling |
Freni | ||
Attrezzature meccaniche | ||
| Dispositivo di tensione del fune portante-traente | | Contrappeso (stazione a valle) |
Apparecchiature elettriche | ||
| Comando, nome del costruttore | 1994; Sisag | |
| Impianto di telesorveglianza, nome del costruttore | 1994; Sisag | |
Veicoli | ||
| Numero di veicoli | 250 | |
| Sospensione, nome del costruttore | 1994; Röhrs | |
| Morse, nome del costruttore; tipo | 1994; Röhrs; Morsa fissa | |
Performance di trasporto | ||
| Velocità di marcia massima; Durata del tragitto | 3.2 m/s; 13 min. | |
| Capacità di trasporto, persone | 1200 pers./h | |
| Personale di servizio | 1 pers. |
Allegato 2: Riferimenti
| Archive | ||
| - | SWA BS Verkehr B 601 (Seilbahnen in Saas Fee: Saas Fee-Spielboden; Saas Fee-Felskinn) | |
| - | IKSS Meiringen | |
| Quellen | ||
| - | Unterwegs zum Erfolg, Broschüre, Saas-Fee Berbahnen, 1994 | |
| - | 50 Jahre Saas-Fee Bergbahnen, Saas-Fee Berbahnen, 2003 | |
| e-docs | ||
| - | http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?s=cbe15492ac19691ea058a0d814468030&showtopic=10719&pid=123247&st=0&#entry123247 | |
Allegato 3: Anno di costruzione dei componenti
Allegato 4: Relazioni
| Fabbricante | Von Roll | Von Roll Eisenwerke (Seilbahntechnik) | |||
| Impianto parallelo | 74.099 | US-4f | Längflue, Saas Fee |
Allegato 5: Una selezione di immagini
 |
 |
 |
 |
 |